Развіццё індустрыі паветраных рэзервуараў у Францыі
Французская прамысловасць танк для зберарвання паветра развіццё цесна звязана з эвалюцыяй тэхналогіі прамысловай энергетыкі.
У сярэдзіне XIX стагоддзя французскія заводы ў асноўным карысталіся паравымі рухавікамі для атрымання магутнасці, але перадача пару характарызавалася высокімі стратамі, нізкай эфектыўнасцю і была непрактычнай для доўгіх адлегласцей. Сціснуты паветра з'явіўся новай формай перадачы магутнасці. Ён быў бяспечней за пар (не было рызыку выбуху) і больш гнуткі (мог забяспечваць працу розных інструментаў праз трубаправод), што давала значныя перавагі ў гірнічай справе, праходцы тунэляў (напрыклад, у вядомым праекце Альпійскага тунэля) і ў ранняй вытворчасці машын. У той час паветразборнікі былі неабходнымі буферамі і кампанентамі для захоўвання энергіі ў сістэмах сціснутага паветра. Паветразборнікі хутчэй лічыліся часткай вытворчасці цяжкіх машын, іх выраблялі на заказ вытворцы кампрэсараў ці вялікія інжынерныя кампаніі ў залежнасці ад патрэб праекта
З XX стагоддзя электрычны рухавік стаў асноўным кірункам у прамысловасці. Пашырыліся малыя паветраныя кампрэсары, якія працуюць ад электрадвігатэляў, і выкарыстанне стыслошчанага паветра ахапіла амаль усе вытворчыя заводы. Дугавая зварка замяніла клёпанне, што зрабіла вытворчасць паветраных рэзервуараў больш эфектыўнай, бяспечнай і дашэйнаю. Паляпшэнне якасці сталі дазволіла вырабляць тонкія, лёгкія паветраныя рэзервуары з больш высокай здольнасцю да трымання ціску. Пачалося станартацыя паветраных рэзервуараў замест чыста індывідуальнага вырабу. Вытворцы паветраных рэзервуараў пачалі выпуск святлоўных паветраных рэзервуараў розных аб'ёмаў і з рознымі паказчыкамі ціску для задавальнення розных патрэб заводоў. Некаторыя кампаніі пачалі спецыялізавацца на вытворчасці судоў пад ціскам (у тым ліку паветраных рэзервуараў), а не проста аксэсуараў для паветраных кампрэсараў.
Пасля Другой сусветнай вайны CAD дазволіў аптымізаваць канструкцыю паветраных рэзервуараў, знізіўшы выкарыстанне матэрыялаў пры захаванні бяспекі. Аўтаматычная зварка і неразбуральны кантроль (напрыклад, рэнтгенаўскі і ўльтразвуковы кантроль) сталі стандартнымі працэсамі, што значна паляпшыла паветраны бак якасць і аднолькавасць. Пакрыцці для абароны ад унутранай і знешняй карозіі (напрыклад, эпоксідная смалa і цынкаванне) падаўжаюць тэрмін службы паветранага рэзервуара. Малыя майстэрні страцілі канкурэнцыю, французскія вытворцы паветраных рэзервуараў пачалі акрэсліваць энергаэфектыўнасць, надзейнасць і адпаведнасць стандартам бяспекі PED 97/23/EC. Французскія вытворцы павінны забяспечыць наяўнасць знака CE на сваіх паветраных рэзервуарах.
XXI стагоддзе азнаменавалася ростам коштаў на энергію, павелічэннем увагі да навакольнага асяроддзя і развіццём Індастрыі 4.0 і Інтэрнэту рэчы (IoT). Нават калі паветраныя рэцэпты самі па сабе не спажываюць энергію, яны з'яўляюцца важнай складовай часткай сістэм стыснутага паветра. Паветраныя рэзервуары больш не проста для захоўвання, а выкарыстоўваюцца для аптымізацыі энергаэфектыўнасці ўсёй паветранай сістэмы. Правільная канфігурацыя і падбор памеру паветраных рэцэптаў маюць вялікае значэнне для энергаэфектыўнасці сістэмы. Паветраныя рэцэпты ўсё часта праектуюцца ў складзе «смарт» станцый стыснутага паветра. Яны могуць уключать датчыкі для кантролю ціску, тэмпературы і іншых параметраў, якія перадаюць гэтыя дадзеныя на хмарныя платформы праз Інтэрнэт для прагназавальнага тэхнічнага абслугоўвання і кіравання энергаспажываннем. Кліенты больш не засяроджваюцца выключна на пачатковай кошту пакупкі; яны аддаюць перавагу надзейнасці, энергаэфектыўнасці і нізкім выдаткам на тэхнічнае абслугоўванне. Большасць французскіх вытворцаў паветраных рэзервуараў высокага класу былі інтэграваны ў вялікія транснацыянальныя карпарацыі, такія як Ingersoll Rand, Gardner Denver і Kobelco і інш. Гэтыя групы маюць вытворчыя прадпрыемствы ці цэнтры НДА ў Францыі, выкарыстоўваючы французскую інжынерную тэхналогію і строгія стандарты якасці для абслугоўвання еўрапейскага і глабальнага рынкаў.
